2013年一季度,世界船舶市场迎来了久违的反弹,并呈现出一些新的特点,新船价格也基本见底企稳,给业界增添了不少信心。但是,当前船舶市场整体依然没有明显改观,预计后市成交量仍然有限。船企应该深入分析船舶市场运行规律和成交特点,争取在有限的市场需求中抓住机会。

 

市场走势渐稳,低迷态势依旧


航运市场低迷持续,弱势未改 


一季度,尽管世界经济出现复苏迹象,但受运力过剩困扰,国际航运市场依然延续以往的低迷走势。克拉克松综合运费指数平均值为9177美元/天,航运市场的弱势可见一斑。

 
从船型看,油船和集装箱船运价指数相对坚挺,散货船运价指数大幅下滑。油船方面,尽管中国春节因素导致超大型油船(VLCC)平均日租金较去年第四季度下跌近50%,但受苏伊士型油船、阿芙拉型油船等运费回升的提振,一季度油船综合运价指数环比保持稳定,较2012年第四季度增长1.3%,至17110美元/天,同比增长8.1%。散货船方面,受运力增长以及春节期间中国铁矿石进口量下滑的影响,散货船综合运价指数季度环比下降14.9%,至5500美元/天,同比下降9.5%。集装箱船方面,主要班轮公司通过降低航速、闲置运力和谨慎调价,使集装箱船综合运价指数基本保持稳定,一季度平均值环比增长0.8%,同比下降0.4%。

新船成交量反弹,船价企稳 


一季度,世界船舶市场共成交新船286艘、2058万载重吨,同比增长47.1%。2012年船市收官之时,众多业内人士预计的反弹如期而至,且在一定程度上好于预期。 


不过,这只是对2012年船市极度低迷的修复性反弹,现在断言船市复苏还为时尚早。纵向来看,2009~2012年间,仅有2009年和2012年的一季度新船成交量低于今年一季度;船市行情较好的2010年,其一季度成交量达到3492万载重吨,远高于今年一季度的2058万载重吨;即使是行情一般的2011年,其一季度成交量也达到2582万载重吨,比今年一季度高出500多万载重吨。所以,总体上看,今年一季度的行情仍处于萧条区间内,但不可否认的是,成交量的反弹无疑给渴望订单的造船企业带来了久违的喜悦和信心。 

在新船成交量反弹以及船厂建造成本走高的支撑下,世界新船价格基本企稳。船厂频频在当前价位推出优化的节能环保船型以吸引船东,船东和造船企业就船价触底也初步达成共识,但新船价格的回升依然缺少足够的动力。从船型看,除油船在多种复杂因素的影响下价格继续小幅走低外,散货船、集装箱船和液化气船的价格基本平稳。特别是好望角型散货船价格率先实现回升,较年初提高了1.09%,使得下跌了3年的克拉克松散货船综合价格指数也在今年3月份上升了1个点。